汽车空调电机，从狭义上说，包括空调冷凝器风扇电机和空调蒸发器鼓风机电机。在轿车中，发动机散热器与车辆空调系统的冷凝器往往安装在一起，采用同一台电于风扇进行通风冷却。因此，汽车空调电机应包括散热器风扇电机、冷凝器风扇电机和空调蒸发器鼓风机电机。高档次的轿车往往装备有顶窗，则开闭顶窗的电机也可列入车用空调系统电机的行列。

　　我国批量生产汽车空调电机及散热器风扇电机始于80年代，同期引进国外特别是德国大众公司的桑培纳轿车和捷达轿车的生产制造技术，并开始零部件国产化。这些电机由温控元件根据水箱温度或驾驶员设定的车厢温度自动进行起动、关断，比以前发动机直接由轴带风叶来进行冷却要更科学、更省能源，冷却效果也更好。

　　目前国内几乎所有的轿车和小型客车都装备了散热器风扇系统及车用空调系统，部分中大型客车及卡车的设计制造也有了这方面的需要。但主要还是集中在轿车方面，产品技术要求高，可靠性也高。

2 市场情况
　　 目前国内轿车年产量在50～60万辆之间。在轿车原装流水线上的产品配套（OEM）情况来看，散热器风扇系统及其电机，空调冷凝器风扇电机市场占有率分别是：上海日用友捷汽车电气有限公司为66%进口约20％，其余为国内一些厂商，如吉林市合力电机制造厂、湖北神电汽车电机有限公司等等。空调鼓风机系统的产量，以上海汽车空调器厂为多，它的电机配套厂家有上海舒航电器公司等等。

　　按照国家＂十五＂计划，在十五计划结束时，国内轿车年产量将达到目前产量的2倍左右，其它车型也将有一定程度的发展。国内汽车空调系统及其电机、散热器风扇系统及其电机的市场将有稳定的、相应的增长。

　　国外的市场要比国内市场大得多。仅日本的汽车产量就达1000万辆，美国更达1700万辆之多。对我国汽车零部件企业来说，如何利用加入WT0的时机，进军广阔的国外汽车零部件市场，是必须尽早解决的紧要事情。

3 结构特点与技术标准

　　 汽车用空调电机可分为：

 有刷直流电机

　　这是目前绝大多数汽车用空调电机生产制造厂家采用的结构型式。定于安装永磁磁钢，转于绕电枢绕组，通过换向器进行绕组电流的换向，大多安装了L-C网络未抑制对无线电波的干扰。

　　由于现代汽车特别是轿车设计的不断改进和发展，留给汽车空调电机的几何空间越来越小。轴向尺寸不断缩短，甚至完全＂缩进＂风扇或风罩中，与风扇形成一个整体。汽车空调电机的外型由直筒形（80年代的技术）发展到扁平形（90年代的技术），电机的极数也由此而增加。电机的铁芯叠厚不断缩短，甚至出现了无铁芯的超薄型电机，形成盘式电机。